結局高速道路は全道路を建設することに！
中でも第２名神は必要性が乏しいと・・

　何のための民営化か・・という意見もごもっとも。しかし一旦動き出した巨体には利権も絡み、のっぴきならない状態になっている。

　民営化が決まった年の目標値9342キロの時点から増えていないことは確かなようだ。つまり民営化が決まらなければ、さらに毎年道路は増え続け、経費も上がり続けただろうと言われている。

　高速道路をビュンビュン飛ばすと（仕事仕事）あちこちで（言いすぎ？）第２名神の造りかけで放置されている状態を目に。

　こんなにしちゃって止めるったってどうするんだろう。とは考えていたんだけど、実は土地の確保から計画から、何回も設計変更を重ねて費用の算出やらが行われ、それに絡んでお決まりの業者がひしめきあっていた。

　例えばインターチェンジの周りの開発は経費削減し、道路もなるべく経費の削減を目指した。当初の計画とはかなり様相が変わったものになっている。
　最終的に建設によってできる緑地や建造物などのもろもろのシュミレーションをした上で検討され、決まればその全てに業者が入り、建設が行われる。

　こういう状態で毎年、かなりの収入があったんだから、元をしめる道路建設コンサルなどには、少しでも自社に有利なように頻繁に顔を出し、情報を集める。
　しかし、民営化による影響は随分前から確実に出ている。バブルの影響と民営化の嵐のダブルパンチでかなりの淘汰がされていったことは間違いない。
　こういうコンサルでも組織再編、報酬制度の見直しで本社から転勤を余儀なくされた人も多い。